Czy 400 koni w elektryku ma sens? Moc, która nie zawsze jest potrzebna

Trzysta, czterysta, pięćset koni. Taka moc silników spalinowych w autach z najwyższej półki lub sportowych, staje się w „elektrykach” codziennością. Do tego potężne momenty obrotowe wyzwalane natychmiast po naciśnięciu pedału przyspiesznika. Czy przyspieszenie do „setki” w 4 sekundy i maksymalna 200 kilometrów na godzinę są potrzebne zwykłemu kierowcy w normalnym ruchu? Jacek Bieniaszkiewicz z Radia Lublin, który testował te osiągi na torze Silesia Ring, ma wątpliwości.

Podczas jazdy po torze Silesia Ring nie będą państwo słyszeli praktycznie żadnych odgłosów związanych z silnikami, fajnych wydechów. Jest to przejazd, który dokonujemy samochodem Exlantics ES, czyli elektrycznym sedanem. Samochód ma ogromną moc, 400 koni mechanicznych, wielki moment, bo 600 niutonometrów. I teraz pytanie. Czy w samochodach elektrycznych, nawet najbardziej wypasionych, tych najbogatszych, jeżeli chodzi o wyposażenie, takie moce i takie momenty są potrzebne? Zapytajmy profesjonalisty, czyli osobę, która przygotowuje kierowców do startów w sportach motorowych Dawida Nowakowskiego.

– To, co obserwujemy w motoryzacji, czyli że te auta stają się coraz mocniejsze, szybsze, oczywiście to jest miecz obosieczny i trzeba o tym głośno powiedzieć – mówi w rozmowie z Radiem Lublin Nowakowski. – Natomiast w przypadku takiego samochodu jakim jest Exlantics ES, bardziej skłaniam się ku temu, że sposób, w jaki to auto jest ustawione, sposób, w jaki my je odbieramy, jest ważniejszy niż rzeczywiście parametry na papierze. Co mam przez to na myśli? Sposób, w jaki skalibrowane jest zawieszenie, hamulce, mapowanie gazu – to wszystko ma bezpośredni wpływ na to, czy nam się tym autem chce jechać szybko czy wolno. Exlantics ES jest raczej po tej stronie bycia wygodną limuzyną, którą się po prostu nie chce za bardzo spieszyć. Moim zdaniem, taki zapas mocy i momentu w sytuacjach, w których rzeczywiście może nam się to przydać, jest jak najbardziej przydatny.

Do czego może nam posłużyć taka moc? Przecież nie do ruszania, nie do tego, żeby zapiszczeć przed zgromadzonym tłumem miłośników samochodów elektrycznych. Oczywiście przesadzam.

– Oczywiście. Natomiast zdarzają się sytuacje, szczególnie podczas wyprzedzania czy włączania się na przykład do ruchu, korzystając z pasa dostępu. To też jest nasza taka polska przypadłość i nie mówię tego tylko z własnej perspektywy, że nie wykorzystujemy w pełni pasów rozbiegowych w taki sposób, do czego są przeznaczone – podkreśla Nowakowski. – Taki naddatek mocy też jest czymś, co warto mieć pod nogą, kiedy musimy kogoś wyprzedzić, czy właśnie chcemy się bezpiecznie włączyć do ruchu, czy zmienić pas na autostradzie, jadąc z 90 nagle do 140. Chciałem zaznaczyć właśnie to, że posiadanie dużej mocy w samochodzie nie obliguje nas za każdym razem do jej w pełni wykorzystywania – dodaje.

A nie prowokuje do jej wykorzystywania?

– Większe znaczenie z mojej perspektywy ma to i do czego on nas zachęca, niż to czy on ma tam 150 czy 400 koni. Weźmy drugą stronę skali – tłumaczy Nowakowski. – Są auta dla entuzjastów, takie jak np. Mazda MX5, Toyota GT86 czy tam GR86, które nie są zbyt mocnymi konstrukcjami, prawda? Ale mimo wszystko, przez to właśnie jak się prowadzą, jakie dają nam odczucia i emocje, zachęcają nas do tego, żeby jeździć blisko limitu. Czy to rzeczywiście jest szybko? Nie do końca, ale my jako kierowcy odczuwamy to na pewno w sposób bardzo przyjemny i pomimo tego, że te parametry są nieporównywalnie niższe niż chociażby w tej limuzynie, w której teraz siedzimy, to i tak te auta generalnie zachęcają nas wtedy do szybszej jazdy, tak na dobrą sprawę – dodaje.