Poseł Prawa i Sprawiedliwości Janusz Kowalski zapowiedział w sobotę (14.02) podczas konferencji prasowej w Zamościu interwencję poselską w Ministerstwie Infrastruktury. Chodzi o wsparcie zakupu 20 lokomotyw dla zamojskiej spółki PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa.
CZYTAJ: Poseł Michał Krawczyk o głosowaniu przeciwko SAFE: To zdrada polskiego bezpieczeństwa
– Każda taka lokomotywa to koszt 25 milionów złotych, więc w sumie mówimy o 500 milionach złotych. Ale to bardzo potrzebna inwestycja – podkreślał poseł Kowalski. – Dlaczego ta inwestycja jest tak ważna? Bowiem jest kluczowa, żeby zastąpić stare sowieckie lokomotywy, które pamiętają jeszcze lata 70. XX wieku, nowoczesnymi dieslowskimi lokomotywami, które na tym szerokim torze będą dostarczać na przykład rudę żelaza do byłej Huty Katowice. To kluczowy surowiec dla polskiego hutnictwa, dla produkcji stali, potrzebnej chociażby do produkcji nowych szyn kolejowych, dla budownictwa, przemysłu, a przede wszystkim dla zbrojeniówki. Spółka sama sobie z tą inwestycją nie poradzi.
PKP LHS zarządza najdłuższą linią szerokotorową w Polsce, która jest przeznaczona do transportu towarowego. Łączy polsko-ukraińskie kolejowe przejście graniczne Hrubieszów z województwem śląskim. Od kilku lat przewoźnik boryka się z coraz poważniejszymi problemami finansowymi. Wynik finansowy na rok 2025 nie został – póki co – upubliczniony.
Kilka dni temu poseł Janusz Kowalski opublikował w sieci porozumienie, jakie władze LHS-u przedstawiły organizacjom związkowym działającym w firmie. Chodzi między innymi o czasowe wstrzymanie premii, obniżenie wynagrodzeń, a także zawieszenie dodatków za pracę w warunkach szkodliwych, uciążliwych i niebezpiecznych.
W odpowiedzi spółka opublikowała oświadczenie, w którym podkreśla, że – wbrew twierdzeniom parlamentarzysty – 1300 miejsc pracy w PKP LHS nie jest zagrożonych. Całe oświadczenie można przeczytać poniżej.
JN / opr. ToMa
Fot. Janusz Kowalski X
Oświadczenie Spółki PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa
W związku z kolejnym wpisem Pana Posła Janusza Kowalskiego, Zarząd Spółki oświadcza, co następuje.
Przede wszystkim stanowczo należy zaprzeczyć, aby w jakikolwiek sposób zagrożonych było 1300 miejsc pracy w PKP LHS.
Stanowisko Pana Posła stanowi kolejny przykład intencjonalnej manipulacji treści pozyskanego z nieznanego źródła w sposób niezgodny z prawem, wewnętrznego dokumentu Spółki.
Odnosząc się do kolejnych zawartych w piśmie medialnym zarzutów wskazujemy, że powołana uchwała obejmuje wyrażenie zgody na zaproponowaną przez samych pracowników rozwiązania mające na celu zmniejszenie kosztów działalności spółki.
W szczególności zwracamy uwag na fakt, że cała uchwała dotyczy wyrażenia zgody na rozpoczęcie czynności zmierzających do ewentualnego wdrożenia zaproponowanych rozwiązań. W szczególności na kłamstwie i niezrozumieniu instytucji prawnych polega twierdzenie o przymusowości wdrożenia rozwiązań z zakresu prawa pracy, z których istoty wynika, że mogą podlegać wdrożeniu jedynie w uzgodnieniu z samymi pracownikami oraz związkami zawodowymi.
W odniesieniu do zarzutu sprzedaży aktywów spółki należy podnieść, że sprzedaż wycofanego z użycia, przestarzałego sprzętu komputerowego oraz nagromadzonego złomu, a także przeznaczonych na złom silników trakcyjnych, nie stanowi wyprzedaży aktywów spółki, a jest przejawem racjonalnego wyzbycia się wycofanego z użycia majątku.
Nieprawdą jest również, że na sytuację ekonomiczną spółki nie mają wpływu czynniki zewnętrzne. Nie stanowi tajemnicy to, że cała branża kolejowa związana z przewozami towarowymi w Europie, w tym w Polsce, boryka się z problemami, które objawiają się w spadku przewozów pod kątem masy przewiezionych towarów oraz pracy eksploatacyjnej.
Sytuację na szeroko rozumianym rynku przewozów i logistyki, stale pogarsza trwająca za naszą wschodnią granicą, pełnoskalowa, siejąca zniszczenie wojna. W przypadku naszej Spółki jest to tym bardziej odczuwalne, ponieważ zasadniczym źródłem dochodów i modelem biznesowym działalności operacyjnej PKP LHS jest prowadzenie przewozów kolejowych towarów z i do Ukrainy. Oczywiście wojna trwa od roku 2022, ale pierwsze jej lata przyniosły znaczne przewozy towarów niejako ewakuowanych z Ukrainy dla całego segmentu transportowego w Polsce, a obecny jej charakter powoduje całkowite odwrócenie tego trendu.
Regularne braki prądu spowodowane atakami na infrastrukturę krytyczną, w tym kolejową, ograniczają zdolności wywozowe ukraińskiego systemu kolejowego. Dodatkowo niedobór lokomotyw spalinowych po stronie ukraińskiej powoduje opóźnienia i problemy z dostarczaniem składów na granicę, co bezpośrednio wpływa na płynność realizacji przewozów po stronie LHS.
Dodatkowo narastający kryzys w sektorze hutniczym oraz wyjątkowo trudne, stale pogarszające się warunki rynkowe, w dużej mierze spowodowane wysokimi cenami energii, znacząco ograniczają opłacalność produkcji stali, co również przekłada się na spadki przewozów. Decyzja kluczowego klienta naszej spółki, Arcelor Mittal Poland o zatrzymaniu pracy wielkiego pieca pokazuje, że przy obecnych regulacjach klimatycznych i poziomie kosztów wytwarzanie stali w Polsce staje się coraz mniej rentowne.
Nie bez znaczenia pozostaje również rosnąca konkurencja ze strony przewoźników drogowych, którzy dzięki elastyczności operacyjnej oraz niższym barierom dostępowym po stronie ukraińskiej, przejmują część ładunków, szczególnie w segmencie krótkich relacji.
Jednocześnie systematyczny wzrost kosztów ponoszonych przez Spółkę, m.in. materiałów i energii, w tym paliwa trakcyjnego i energii elektrycznej, a także kosztów utrzymania infrastruktury, takich jak usługi remontowe, informatyczne czy czynsz wagonowy oraz rosnące koszty pracy, dodatkowo pogłębia trudną sytuację, w jakiej znalazła się Spółka.
Ponadto należy zauważyć, że działania podejmowane przez Zarząd, a mające na celu rozłożenie w czasie projektów inwestycyjnych, czy modernizację systemów IT, stanowią standardową procedurę mającą na celu organicznie kosztów, w sytuacji gdy spółka boryka się z problemy finansowymi.
Na uwagę zasługuje także fakt, że projektowane rozwiązania w obszarze kadry pracowniczej nie są rozwiązaniami po raz pierwszy wprowadzanymi w Spółce PKP LHS. W 2009 r. w Spółce nastąpiło zawieszenie w całości premii regulaminowej (15%), a pracowników kierowano na urlopy bezpłatne (od 3 do 5 dni). W 2013 r. wprowadzony został program dobrowolnych odejść pracowniczych. W 2020 r. obniżona została premia regulaminowa z 15 na 8 % , zawieszono wypłatę premii wypłacanej wg krotności, zawieszono także odprawy pieniężne w związku z przejściem pracownika na emeryturę. W 2022 r. ówczesny Zarząd podjął działania zmierzające do zawieszenia WSZYSTKICH wewnętrznych przepisów prawa pracy w tym ZUZP .
Uwzględniając powyższe, Szanowny Pan Poseł Kowalski, nie bronił wówczas kadry pracowniczej przed dolegliwościami finansowymi, wdrażanymi przez ówczesny Zarząd. Pan Poseł Kowalski, nie przyjeżdżał pod Spółkę PKP LHS Sp. z o.o. i nie organizował konferencji, na których przekazywał nieprawdziwe informacje uzyskiwane w sposób nielegalny od pracowników Spółki.
Nie może przy tym również umknąć uwadze i to, że do obecnej sytuacji ekonomicznej spółki przyczyniło się i to, że zmuszona jest obecnie do zapłaty faktur opiewających na ogromne kwoty za zapoczątkowane przez poprzednie Zarządy, a nieadekwatne do sytuacji ekonomicznej i przewozowej inwestycje. Nad Zarządami tymi, Pan Poseł Kowalski, jak sam twierdził, sprawował nadzór.
Pliki dźwiękowe
Janusz Kowalski
