Polskie Linie Kolejowe zainwestowały ponad 300 mln złotych w polepszenie infrastruktury kolejowej w województwie lubelskim. To między innymi automatyczne systemy zabezpieczenia na przejazdach kolejowo-drogowych, Lokalne Centrum Sterowania w Zawadzie do zdalnego i zautomatyzowanego zarządzania ruchem kolejowym, czy w końcu mechanizm dynamicznej informacji pasażerskiej.
Sprawniejsze przejazdy, wygodniejsze perony oraz łatwiejszy dostęp do aktualnych informacji o ruchu pociągów. Nowoczesna informacja pasażerska powstała np. na trasie Lublin-Otwock.
CZYTAJ: Symulator kolejowy działa w Lublinie
– Na peronach i w przejściach podziemnych zamontowano ponad 290 wyświetlaczy na 41 stacjach i przystankach, a także urządzenia nagłośnienia i kamery monitoringu w 17 lokalizacjach – wymienia dyrektor projektu Polskie Linie Kolejowe z Centrum Realizacji Inwestycji Marcin Demidziuk. – Mamy nowe nagłośnienie, bieżące informacje nagłośnienia oraz informację wizualną, infokioski, wyświetlacze krawędziowe. Dzięki temu pasażerowie mają informacje na temat przyjazdu, odjazdu pociągów. Jest to wpięte w centralny system informacji z innymi lokalizacjami. To nie działa samodzielnie, tak że jak są opóźnienia, jakieś zaburzenia na sieci, te informacje są na bieżąco możliwe do zaobserwowania na wyświetlaczach. W przypadku jakichkolwiek opóźnień też ta informacja jest na bieżąco wyświetlana i podawana głosowo. Druga część, czyli monitoring wizyjny to kwestia bezpieczeństwa.
Z kolei nowy standard bezpieczeństwa zagwarantuje Lokalne Centrum Sterowania w Zawadzie, położone na linii kolejowej nr 69 pomiędzy Zamościem a Szczebrzeszynem.
Jak działa nowa placówka tłumaczy Anna Znajewska-Pawluk z Zespołu Prasowego Polskich Linii Kolejowych:
– Z jednego miejsca i nowego budynku prowadzimy ruch kolejowy na trzech liniach kolejowych, w tym na kilkunastu przejazdach kolejowo-drogowych. To właśnie stamtąd dyżurni ruchu monitorują to, co się na tych przejazdach dzieje i stamtąd te przejazdy są również obsługiwane.
Zostało też wymienionych 11 urządzeń zabezpieczenia ruchu na przejazdach kolejowo-drogowych na liniach kolejowych nr 7, 68, 69 i 72. Samoczynna sygnalizacja przejazdowa powstała m.in. w Biskupicach, Lublinie, Zamościu, Krasnymstawie czy Bełżcu.
CZYTAJ: Duża inwestycja PKP Intercity w Lublinie. Powstaną hale do obsługi pociągów
Jak działa, mówi dyrektor Zakładu Linii Kolejowych w Lublinie, Zygmunt Osiak:
– Działają na zasadzie, że są zabudowane czujniki w torze. W momencie, gdy pociąg najeżdża na te czujniki, po prostu je wzbudza, tak mówiąc fachowo i daje sygnał, że najpierw uruchamia sygnalizację świetlną, a później, po 8 sekundach, następuje zamykanie rogatek. Tutaj nie ma już ingerencji człowieka, tylko wtedy powiedzmy te trzydzieści parę sekund przed wjechaniem pociągu na stację, następuje uruchomienie całej sygnalizacji i wtedy następuje automatyczne zamykanie drągów rogatkowych.
Do wykonanych inwestycji należy dodać jeszcze nowe perony i bezpieczniejsze przejazdy między Łukowem a Dęblinem.
W Borowinie i Hordzieżce powstały nowe 150-metrowe wyższe perony, które ułatwiają wsiadanie do pociągów i umożliwiają obsługę dłuższych składów.
W ramach inwestycji wymieniono także 25 kilometrów toru nr 1 na odcinku między Łukowem a Dęblinem. Pieniądze na wszystkie inwestycje pochodziły z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.
RyK / opr. PrzeG
Fot. Krzysztof Radzki